钢便桥下部放样施工有哪些操作？

在有了铁路以后，木桥、石桥、铁桥和原来的桥梁基础施工技术就难于适应需要。但到19世纪末叶，由于结构力学基本知识的传播、钢材的大量供应、气压沉箱应用技术的成熟，使铁路桥梁工程获得发展。目前贝雷架分为贝雷承重支架和贝雷架便桥，两者在结构布置和受力状态上有较多不同。根据既有贝雷便桥的容许承载能力计算理论，通过对贝雷架力学状态的进一步分析，提出了容许承载能力折减计算方法。

所谓的钢便桥预应力钢结构，是人们在钢结构承重体系当中有意识地引入人为应力以抵消荷载应力，调整内力峰值，增强结构刚度以及它的稳定性，改进结构其他的属性以及利用了预应力技术创建新体系。预应力钢结构能够产生巨大的经济效益，可以节省大量钢材，降低综合造价。预应力钢结构的经济性与结构体系、布索方案与工艺、荷载性质与力度、结构构造与节点、安装方法与材料价格等众多因素有关。

它的主要特点有：

①充足、反复地来利用钢材弹性强度幅值，从而提高了它结构的承载力。

②改进了结构受力状态，节省钢材。从现在的情况看，预应力结构还可以节省钢材30%.

③提高了结构刚度以及稳定性，改进结构的各种属性。

正常情况下，预应力钢结构比非预应力钢结构采用单次张拉时可节约钢材10%~20%，多次张拉时可节约钢材20%~40%.而预应力创新体系结构与非预应力守旧结构相比要节约钢材几倍至几十倍。总之，结构材料中的强度潜力越大，采用预应力的经济效益越高。例如在实腹梁截面重心轴附近存有大量强度潜力。采用预应力后其经济效益同比格构梁要高许多。

钢便桥下部放样施工有哪些操作？

1、承台的轴线偏位±15mm。查抄时可先量取承台的中间位置，然后，全站仪经纬仪加测距仪或没收。所获得的数据可以用来作为一个错误值。

2、桩根本：一般单排桩要求轴线偏位±5cm，群桩需要轴偏差±10厘米。查抄时用全站仪或经纬仪加测距仪查抄施工单位的桩中间的放样点，然后在标尺偏差的中间有少量的桩。

3、立柱、墩帽轴偏差±10毫米。桥墩盖中间位置用全站仪或经纬仪加测距仪查抄，所获得的数据可以用来作为一个错误值。

4、在监理过程中必然要要求施工单位先自检，并宣布自测试数据，出格是桩位的施工单位的自检资料，桩基检测数据要严格审核。

钢便桥下部施工放样一般有桩根本，承台、立柱、墩帽等的放样组成。以钢板和型钢为主要材料，按照设计制造钢桥构件（包括梁段、杆件及节点板、连接板等）的生产过程。小跨度上承式钢桥，在运输和架设条件许可的情况下，可在工厂内整孔制造。对钢桥制造的质量要求是：制成品的几何尺寸和工地孔眼位置须有较高的精度，以利工地拼装架设；钢材经冷加工或焊接后的物理性能和铆、焊的质量须符合规范规定和验收标准。

上承式桥桥面系设置在桥跨主要承重结构（桁架、拱肋、主梁等）上面的桥梁，称为上承式桥。根据容许建筑高度的大小和实际需要，桥面可以布置在桥跨结构的不同位置。桥面系设置在桥跨主要承重结构（桁架、拱肋、主梁等）上面的桥梁，称为上承式桥。其优点是：桥面系构造简单、施工方便，桥跨主要承重结构的宽度可以做得小一些（也可以密排），因而节省墩台圬工；另外，桥上视野开阔。缺点是桥面到梁底的建筑高度较大。