分析贝雷桥拱脚结构的重要性

贝雷桥，英文BaileyBridge，1938年英国工程师唐纳德·西·贝雷发明。这种桥以高强钢材制成轻便的标准化桁架单元构件及横梁、纵梁、桥面板、桥座及连接件等组成，用用的安装设备可就地不慢拼装成适用于各种跨径、荷载的桁架梁桥。在二次世界大战中，曾被大量用于欧洲及远东战场，抢修桥梁或架设临时便桥。战后，贝雷桥经过改进转为民用。某国的改进型定名为阿克罗格构式桥。中国公路部门采用16Mn钢材设计并定名为装配式公路钢桥，一套器材可架设9、12、15……60、63米跨径的单行道桥梁，通过汽车10级、汽车15级、汽车20级、履带50、挂车80的荷载。这种桥梁构件也大量用作施工支架或塔架。

贝雷桥是普遍应用的一种钢桁架桥，具有构造简单、运输便当、构件少、重量轻、施工快、易拆卸、可反复运用、承载才能大，构造刚性大，能依据实践需求的不同跨径组成各品种型和各种用处的应急桥和固定桥，贝雷桥在交通建立、抗洪抢险中起到重要的作用。主桁由桁架用销子衔接而成，主要用于架设单跨暂时性桥梁。主体构造由每节三米长的桁架用销子衔接而成，可以位于车行道的两侧。

在增强弦杆的中间设有支撑架孔和弦杆螺栓孔，增强弦杆与桁架上、下弦杆的衔接。设置增强弦杆的目的，在于进步桁架的抗弯才能，发挥桁架腹杆的抗剪作用。由于桥梁端部弯矩很小，这样头尾节桁架不需设增强弦杆。横梁上设有卡子，用于限定纵梁位置，两端焊有短柱用于衔接斜撑，贝雷桥两端底面各有三个凹眼。在安装横梁时，将凹眼套入桁架下弦杆横梁垫板上的栓钉，使横梁在桁架上就位。

贝雷桥的拱脚结构很重要，但混凝土施工质量控制难度大，以往经常出现拱脚混凝土不密实和裂纹现象，主要原因是拱脚在系梁端部实体段与边腹板交接处，不同方向的钢筋围绕预埋钢管密集布置。贝雷桥在进行养护时，各构件的各个部位有无油漆脱落、锈蚀和部件变形等情况。对锈蚀的部位，严格要求工人先将灰尘、油污、锈斑以及各种脏物清理干净；千斤顶与下弦杆之间应垫块厚钢板，以便将荷载分散到弦杆的两根槽钢上。

每组用四排贝雷片组合一体，上下设增加弦杆增加，每四组贝雷片间采用加长贝雷销连接成整体，上横梁与贝雷片间采用螺栓和贝雷销连接。外模及腹板内模均由墩柱模板现场改装而成，两侧腹板间设置对拉拉杆加固，前端通过吊杆悬挂于前上横梁上，后端分别铰接于箱梁底板和悬吊于箱梁翼缘板上。贝雷片可用于公路桥梁、拼装龙门吊车、导梁、架桥机、吊篮等，贝雷桁架组合门式起重机，采用装配式公路钢桥构件拼装龙门架，而且其跨距与立柱高度可调。

贝雷桥跨推至预定位置后，先将导梁拆除，装上端柱，准备桥梁就位，用千斤顶将桥梁下弦杆顶起，取出摇滚和样盘，将摇滚下的桥座移到预先安置好的座板上；另一岸则利用通车间隙进行座落或不座落，但须将未座落一岸的滚轮刹死，以防桥梁位移。有坡度的地形上架设时，须将千斤顶安置稳固。每排桁架下弦容许施力100千牛，根据此力和千斤顶的负荷能力，桥梁是否被阻或推出过程中有偏移现象。